为了满足所有安装需求，在不放弃赫兹质量和性能的情况下，Dieci DCX 130.3汽车音频同轴设计采用了近乎疯狂般的设计理念，以提供线性频率响应并确保高可靠性。比如钕磁铁，PEI球顶高音扬声器，内置分频器，TPU（热塑性聚氨酯）环绕声和压纸锥等，提供了安装友好性和声音与动态和情感冲击之间的最佳比例。
MPK 165.3 汽车音响扬声器系统的设计保证了宽阔的低频响应。得益于赫兹的V-cone®和无边界环绕技术，MP 165.3低音扬声器具有出色的色散特性，可产生高尺寸的声压级。 专用分频器MPCX 2.3旨在利用MP 165.3低音扬声器的广泛扩展，确保自然过渡到MP 25.3高音扬声器，以实现最大的自然声发射。 低音扬声器的 1mm低寄生电阻铜滤波器线圈可最大限度地提高效率。MPCX 2.3分频器具有高音扬声器电平（0 / + 2 dB） 校准MP 25.3声发射电平，将其与低音扬声器进行比较。
低音MPX 165.3汽车音响同轴扬声器允许一个单一的线性相位发射点，对于自然的音色提供了丰满的声音舞台。由于“ 中心调谐管道 ”几何形状，高音扬声器共振频率特别低，并且内部使用阻尼材料提供线性声发射。声学镜头优化了其轴外响应，这是同轴扬声器门安装的典型特征; 此外，36毫米直径的低音扬声器可产生深沉且受控的低音频率。
为了改进汽车音响高频扬声器，ML 280.3 LEGEND自首次推向市场以来被认为是一个参考，是一项非常具有挑战性的任务，只能通过持续的时间演变和对可能影响声音的每个细节的最大关注来实现。从这些假设出发，Hertz ML 280.3 Legend汽车音响扬声器诞生了。通过FEA仿真，电声设计师进行了广泛的研究，从而优化了Tetolon圆顶几何形状，从而最大限度地减少了失真。这种优化方法设计了独特的几何形状，以改善频率响应和降低失真。高音扬声器中另一个对声音特别重要的元素是后声学室：设计师对几何结构以及所采用的阻尼材料进行了详尽的研究，实现了总体积增加50％，以900Hz共振扩展对较低频率的响应频率。
ML 700.3 Legend汽车音响中频采用V锥几何升级，钕磁铁组件和带有通风孔的三极反共振铝合金篮。正是因为这些技术以及无边界环绕技术，直径发射可以从60到65毫米，并且中频将提供扩展的，最合适阻尼的低频响应。该元件将在低频率下进行滤波，凭借这款扬声器能打造出一个具有超级竞争的音响系统。
ML 1800.3 Legend汽车音响低音扬声器专为竞技而生，这款型号的喇叭将同系列ML 1650.3型号喇叭的音色精度与更低的频率扩展到低频范围，50毫米的音圈可确保更高的功率处理。为了研究，研发人员在使用FEA模拟方法构建了几个原型并使用Klippel®套件进行了大量测量后，进行了广泛的车内发声测试。与竞赛车的悬架一样，环绕声必须经受最极端的工作条件，以确保在高偏移时的最大稳定性和对称性，从而实现对低频范围的冲击和扩展。为此，电声设计师们开发了一种名为“Boundary Free Surround”的新型环绕扬声器系统。与具有相同直径的扬声器相比，该技术能够实现更宽的锥形发射面。这样，锥体可以交换更大质量的空气，从而产生更大的声压。
参加现场音乐会的音乐爱好者很清楚，没有动态压缩的低失真频率可以触及人们的灵魂深处，体验音乐带来的的情感力量。因此，HertzAudioVideo R＆D创造了ML 2000.3 Legend 汽车音响低音炮。在这款汽车音响扬声器的长期开发阶段中，设计师只为自己设定了一个雄心勃勃的目标：将现场表演的情感转移到汽车环境中，为人们带去无与伦比的聆听体验。ML2000.3汽车音响低音炮采用全新设计，具有极其紧凑的尺寸，经过优化，可在减少箱体的外壳中使用。这种设计选择结合了迄今为止难以实现的两个要求：追求极致的性能和尽可能小的尺寸以便安装。
在过去的几年里，Mille系列汽车音响低音扬声器一直是许多寻求极致性能的发烧友的选择。凭借ML 1650.3传奇赫兹设计师不断深入的研究探索，这一产品设计再次提高性能的极限。为了得到这些结果，研发人员在使用FEA仿真方法构建了几个原型后，进行了广泛的车内发声研究并使用Klippel®套件进行各种测量，对其进行测试。ML 1650.3 Legend采用36毫米移动音圈，确保着非凡的功率处理和极高的热稳定性，即使音轨特别富有低音频率也能游刃有余的解决。这种尺寸确保了功率处理和高频响应之间的最佳折衷。历时数年深入研究锥形几何结构，使用Klippel扫描振动计进行了FEA模拟和测量，所有这些都促成了V-cone®型材的最佳优化。由于在超低音扬声器和低音扬声器中，为了再现最低频谱，锥体需要移动大量的空气，它会被迫像活塞那样长时间移动，所以采用V-cone®型材可防止锥体在其过程中变形。
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